物联网多被看作是互联网通过各种信息感应、探测、识别、定位、跟踪和监控等手段和设备向物理世界的延伸。这只是人类社会对物理世界实现“感、知、控”的第一个环节。 基于互联网计算的涌现智能以及对物理世界的反馈和控制是另外两个环节。我们将第一个环节称为物联网“前端”，将后两个环节称为物联网“后端”。当前我们普遍把目光聚焦在物联网“前端”,但却没有太多关注物联网 “后端”正在发生的事情，在物联网的后端我们看到实时感应、高度并发、自主协同和涌现效应等正对物联网“后端”提出挑战。 通常情况我们普遍认为“云”是支撑物联网的“后端”，但这些认识存在一定误区。当前所谓的软件即服务（Software as a Service，SaaS）、平台即服务（Platform as a Service，PaaS）和基础设施即服务（Infrastructure as a Service，IaaS）三个层次的划分也只是对现有云计算的初级认识，并未全面体现云计算的内涵、外延和发展。 事实上，信息技术的发展在不断效仿人类社会的发展模式。计算机领域的很多思想和方法都直接受到人类社会的影响。例如，面向对象的编程思想、客户/服务器的体系结构等。近年来，社会基础设施的运作模式得到了信息技术领域人士的广泛关注。在人类社会中，与基础设施相关的社会分工专业化、生产经营集约化有利于降低成本、提高效益，是各行各业的发展规律。我们可以将人类社会基础设施概括为三个核心元素：客户（Client）、服务（Service）和基础设施（Infrastructure）。例如，有关电力、交通和水利的运作是由发电厂、公路和水利系统等基础设施实现的，采用“即需即取”的商业模式，通过电力输送线路、电源插座、水管、电表和水表等一系列的“服务”工具，来提供给客户（广大公众）使用。效用计算（Utility Computing）、网格和云都是对人类社会基础设施的某种程度上的效仿。 我们可以看到“云”的发展大体分为以下3个阶段: 第一阶段，网格从科学领域需求出发，云计算从互联网特定的大规模数据处理需求出发，Web2.0从用户参与的角度出发，尽管各自的应用领域、视角和侧重不同，但都取得了明显的进步，出现了一些令人鼓舞的典型应用； 第二阶段，技术体系将互相渗透，会出现统一运营的“行业云”、第三方运营中心等； 第三阶段也是互联网计算的愿景：客户通过基于标准的服务交互方式，以极低的成本按需从基础设施获取高质量的计算、存储、数据、平台和应用等服务，客户无需关心服务是由哪朵“云”提供的。 以下我们从体系结构角度对云计算做了一种诠释——即以服务为核心的CSI体系结构。 图2：CSI体系结构 在CSI体系结构中物联网可以看作是互联网通过传感网络向物理世界的延伸，其最终目标是实现对物理世界的智能化管理。在逻辑上，物联网包括如图2所示的3个层次，其中： 物理世界感知是物联网的基础，基于传感技术和网络通信技术，实现对物理世界的探测、识别、定位、跟踪和监控，可以看作是物联网的“前端”； 大量独立建设的单一物联网应用是物联网建设的起点与基本元素，该类应用往往局限于对单一物品的感应与智能管理，每个物联网应用都是物联网上的一个逻辑节点； 通过对众多单一物联网应用的深度互联和跨域协作，物联网可以形成一个多层嵌套的“网中网”，这是实现物联网智能化管理目标和价值追求的关键所在，可以看作是物联网的“后端”。 从“后端”来看，物联网可以看作是一个基于互联网的，以提高物理世界的运行、管理、资源使用效率等水平为目标的大规模信息系统。 由于物联网“前端”在对物理世界感应方面具有高度并发的特性，并将产生大量引发“后端”深度互联和跨域协作需求的事件，从而使得上述大规模信息系统表现出以下性质： 不可预见性 对物理世界的感知具有实时性，会产生大量不可预见的事件，从而需要应对大量即时协同的需求； 涌现智能-对诸多单一物联网应用的集成能够提升对物理世界综合管理的水平，物联网“后端”是产生放大效应的源泉； 多维度动态变化-对物理世界的感知往往具有多个维度，并且是不断动态变化的，从而要求物联网“后端”具有更高的适应能力； 大数据量、实效性-物联网中涉及的传感信息具有大数据量、实效性等特征，对物联网后端信息处理带来诸多新的挑战。 综上所述，实时感应、高度并发、自主协同和涌现效应等特征要求从新的角度审视物联网“后端”信息基础设施，对当前互联网计算（包括云计算、服务计算、网格等）提出了新的挑战，需要有针对性地研究物联网特定的应用集成问题、体系结构及标准规范，特别是大量高并发事件驱动的应用自动关联和智能协作问题。 图3是从分布式系统体系结构演化视角给出的一种云计算观：以服务为核心的CSI结构。 图3：以服务为核心的CSI结构 在早期的客户/服务器模式下，应用服务器由各组织机构自行运营维护，服务体现为紧耦合的对应程序调用结果的消息；随着以CORBA（Common Object Request Broker Architecture，公用对象请求代理（调度）程序体系结构）、J2EE（Java 2 Platform, Enterprise Edition）等分布式对象系统的发展，服务也升级为分布式平台为客户端提供价值的纽带；随着互联网的发展，原来属于应用系统的共性功能逐渐下沉至基础设施，越来越多的应用服务器交给“云”上的运营者运营维护，客户端则基于服务中间件（如ESB，Enterprise Service Bus）、ServiceRegistry等）享受云端提供的万维网服务（Web Service）和REST（Representational State Transfer，表述性状态转变）服务形式的松耦合的服务； 未来，“云”提供的服务将从多个层面、不同视角在“服务空间”中进行一体化管理和组织，服务不再是一维的抽象，将覆盖业务牵引的角度、以用户为中心的角度、层次的角度等各个视角。CSI将云体系结构归纳为用户端和基础设施，服务是其纽带，也是构造基于互联网的应用系统的第一元素（First-Class Entity）。随着以“云”为标识的互联网信息处理基础设施的发展，服务计算的重要性将更加凸显。针对物联网需求特征的优化策略、优化方法和涌现智能也将更多地以服务组合的形式体现，并出现物联网服务新形态。
摘要 作为人力资源和社会保障信息化建设“十二五”规划中的重要工作之一，社会保障卡的制作、发行，相关信息系统的建设正在全国各地正如火如荼地开展，本文从社会保障卡基本定义开始，回顾了社会保障卡的发展历史，对社会保障卡的使用所需的支撑环境进行了介绍，分析万达信息当前面临的机遇与挑战。最后以温州社会保障卡作为案例，进行了卡应用的全面介绍。 关键字 社会保障卡 一卡通 引言 社会保障卡是利用集成电路卡（IC卡），实现信息收集、识别、共享和交换的一种载体，它作为身份凭证，可以用于各类社保业务的办理、查询等。截止2011年底，全国社会保障卡持卡人数达到1.99亿人，比2010年底增加9600万人。社会保障卡正在逐渐走进我们的生活中。随着社会保障卡的制作、发放，以及支撑社会保障卡使用的信息系统、网络环境的建设，最终将实现社会保障卡一卡多用，全国通用的目标。 1. 什么是社会保障卡 根据人力资源和社会保障部（以下简称人社部）的定义，“社会保障卡是由人力资源和社会保障部统一规划，由各地劳动保障部门面向社会发行，应用于人力资源和社会保障各项业务领域的集成电路卡（IC卡）。其中，面向城镇从业人员、失业人员和离退休人员发放的称为社会保障（个人）卡，面向用人单位发放的称为社会保障（用人单位）卡”。从上面的定义来看，社会保障卡区分为个人与单位两种类型的卡，当前大家日常提到，正在大力推广使用的是指社会保障（个人）卡。社会保障卡发放对象也在城镇从业人员、城镇参保人员的基础上，将符合条件的农村参保人员、农民工等群体纳入发放范围。 社会保障卡卡面和卡内均记载持卡人姓名、社会保障号码等基本信息，卡内同时了记录出生日期、民族、联系地址等基本信息以及社保、就业等信息，如：社会保险缴费情况、养老保险个人账户信息、医疗保险个人账户信息、职业资格和技能、就业经历、工伤及职业病伤残程度等。卡内信息及安全必须按照社会保障（个人）卡规范进行定义，根据各发卡地具体业务要求进行扩充。 社会保障卡是针对政府有关部门实施社会保障的人群进行发放，是办理社会保障事务和享受社会保障待遇的电子凭证。持卡人可以凭卡就医，办理养老保险、医疗保险等社会保障事务；社会保障卡可以扩展使用范围至其他政府部门以及金融部门，实现一卡多用，一卡通用。 社会保障卡的设计要求需要严格按照社会保障（个人）卡规范、社会保障卡加载金融功能通用规范以及相关文件要求，正面为配有国徽以及印有“中华人民共和国社会保障卡”字样的全国统一样式，如图一： 图一：社会保障卡正面 反面印刷持卡人个性化信息，包括：照片、姓名、性别、社会保障号码等（其他信息可以根据各地业务需求进行补充定义），如图二。 图二：社会保障卡反面 2. 社会保障卡历史 2009年5月22日，胡锦涛总书记在中央政治局集体学习时明确指示“要早日实现社会保障全国一卡通”。作为实现一卡通的重要物理载体，社会保障卡首当其冲成为建设的热点，在全国掀起了一场社会保障卡的建设热潮。2011年3月发布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确提出：“推行社会保障一卡通，全国统一的社会保障卡发放数量达到8亿张，覆盖60%人口”，更是将社会保障卡的建设推向了高潮。然而社会保障卡并非新生事物，有关社会保障卡的政策文件可以追溯到上世纪90年代，从原劳动和社会保障部颁布的《关于印发社会保障卡建设总体规划的通知(劳社部函〔1999〕213号)》开始，历经岁月更替，技术与业务的不断发展，最终形成了今天的社会保障卡。社会保障卡的发展历程如下图（图三：社会保障卡发展历程） 图三：社会保障卡政策发展历程 1999年12月为配合贯彻执行《国务院办公厅关于加强集成电路卡管理有关问题的通知》（国办发[1997]22号）》有关精神，原劳动和社会保障部编制并发布了《关于印发社会保障卡建设总体规划的通知(劳社部函〔1999〕213号)》，文件中首次明确了社会保障卡总体目标、指导思想和建设原则。对社会保障卡的主要功能、系统结构和卡内信息，社会保障卡的设计、制造、发行和管理，社会保障卡系统建设的组织分工，基础管理等五个方面进行了总体规划与说明。 2000年6月《社会保障(个人)卡规范(LB002—2000)》编制并发布，作为社会保障卡的建设规范，详细定义了IC卡规范、应用规范、终端规范，并制定了发行注册、密钥申领、通用测试、PSAM卡申领等4项操作流程。 IC卡规范：主要规定了社会保障卡应用的通用功能、命令和安全机制。包括电器物理特性、逻辑接口和传输协议，数据元和命令集，应用选择和安全机制等内容。 应用规范：主要规定了社会保障卡的基本应用，包括数据文件定义，数据元表示方法、安全要求、特有的数据对象编码等。 终端规范：规定了社会保障卡应用中对终端的基本要求。 伴随着各地金保工程一期进入全面验收阶段，金保工程信息系统逐渐建成，解决跨地区跨系统的社会保障异地业务，实现社会保障全省、全国一卡通成了新时期社会保障信息化建设的要求，在沉寂10年之后，社会保障卡赢来了新的发展机遇。同时人力资源和社会保障部积极拓展社会保障卡的应用，2010年12月人力资源和社会保障部与中国人民银行正式颁布《关于社会保障卡银行业务应用有关事宜的通知（银发[2010]348号文）》，标志着拥有金融功能的社会保障卡进入了新的时代。在文中规定了当前加载金融功能的社会保障卡的总体思路，过渡期安排，详细定义了卡面规范以及一些审核审批的要求。 在《关于社会保障卡银行业务应用有关事宜的通知（银发[2010]348号文）》基础上，2011年7月人力资源和社会保障部、中国人民银行颁布了《关于社会保障卡加载金融功能的通知（人社部发［2011］83号）》，发布了社会保障卡加载金融功能总体方案，并就功能定位、实施原则、推广安排、工作要求等进行了规范说明。至此加载金融功能的社会保障卡已形成了一套完整的政策、技术体系，促进了各地社会保障卡的发行工作。 3. 信息化机遇 社会保障卡作为个人社保信息的重要物理介质，其发行和应用需要信息系统支持。社会保障卡工程建设除了给芯片、卡片厂商、读写卡设备厂商带来巨大商机，同时也将带来庞大的后台支撑系统、网络建设的商业机会，包括： i. 为实现社保卡使用和一卡通要求，对现有业务系统进行升级改造的机会。通过原有业务系统升级改造实现就医费用持卡即时结算，社会保险待遇和就业优惠待遇发放等工作的支持；通过一卡通系统建设实现跨地区用卡，使社会保障卡成为社会保险关系转续、异地就医结算、就业服务管理、异地信息共享等跨地区业务的重要身份凭证和基础支持手段。 ii. 为实现一卡通使用，将产生芯片制造、卡片生产、卡片个人化处理等商业机会，以及由此产生的社保卡、一卡通应用环境的建设、经办机构、两定机构等社保卡使用单位的读卡器具更新、基于社会保障卡的自助终端、语音呼叫等设备采购和系统建设新的商业机会。 iii. 社会保障卡管理系统建设以及社保卡相关的运营服务。建设社会保障卡信息管理系统，负责卡的信息采集、制作、发行、运维等管理。提供社会保障卡的数据采集比对服务以及社保卡发行、使用保障等运营服务。 社会保障卡工程建设给公司的业务拓展带来了新的机遇，我们需要在市场拓展过程中与相关芯片厂商、卡片厂商、读写卡机具厂商建立战略伙伴关系，加强市场整合与提供综合解决方案能力。 4. 温州市社会保障•市民卡简介 温州市社会保障卡全称为温州市社会保障•市民卡。该卡集成了社会保障卡与市民卡、银行卡的三重功能。卡片的技术选型采用“两芯一磁条”。“两芯”是指社保（金融）的接触式IC芯片和用于小额支付使用的市民卡非接触式芯片；“一磁条”是指在正式启用金融IC功能前，过渡期间使用的银行隐蔽磁条信息，用于金融服务功能。 温州市社会保障•市民卡以智能IC卡为主载体，耦合政府社会保障、公共服务、公用事业服务、商业及金融服务等相关应用系统，为广大市民提供社会保障、小额支付、信息存储和查询等服务功能的“一卡通”综合信息服务平台，实现政府管理、公共服务和商业支付等卡应用领域的“一卡多用、一卡通用”。 目前温州市社会保障•市民卡工程一期项目的目标已经顺利完成，社会保障•市民卡主卡卡管系统和异地就医结算平台按计划投入运行，市民卡商业应用平台也已开始投入试运行，试开通了图书借阅、药店购药、出租车等便民服务。 社会保障•市民卡除将实现涵盖人力资源和社会保障各个业务领域的应用外，还将逐步拓展在民政、公积金、教育、公交、旅游、文化、商场等公共服务和公用事业领域的应用，扩大网络覆盖范围。 5. 小结 社会保障卡一卡通建设是国民经济十二五规划的重要工作内容之一，是保障和改善民生的重要方面，决定了当前社会保障卡的建设热度必将贯穿整个十二五期间。以社会保障卡一卡通建设为抓手，推动各地人力资源和社会保障业务信息系统升级改造，实现就医即时结算、异地就医、参保转移接续等基于社保卡的应用，必将促进全国的人力资源和社会保障信息系统迈上新的台阶，跨入新的时代，满足智慧城市城市管理和民生服务的需求。
2011年底，随着城镇化率超过51%，中国已经成为城市化国家。城市化快速推进，城市信息化高度发展，给IT企业带来了巨大的市场空间。作为城市信息化发展的高级阶段，智慧城市是指在城市建设中充分利用物联网、云计算等新一代信息技术，通过各类智能化应用，促进城市更高效地运行，创新社会管理和公共服务，让人们生活更美好。由此可见，智慧城市建设必将推动城市信息化更快速的发展，不仅给市民、企业和政府带来更好的服务体验，也将大力促进智能装备、软件与服务和新型服务业的发展。传统软件企业如何更有效地抓住智慧城市这一难得的历史机遇，让企业在未来更具竞争力，实现可持续发展是企业的战略问题。本文从智慧城市运营服务这个角度，来分析软件行业的发展趋势，提出软件企业的未来目标，并给出了相应的策略建议。 一、软件行业的发展趋势 趋势1：基于云计算的软件服务快速发展 云计算的服务本质决定了其巨大的市场前景。随着技术和思想的发展，用户购买的将不再是软件和设备本身，而是随需、便捷的服务。这样一来，软件企业如果还只是提供项目定制服务已经很难满足用户在成本、时间和质量方面的要求。发展运营服务成为一种需要，这种服务模式下，客户越多成本越低。这对追求快速拓展的公司非常重要。收入也从单次销售收款到长期服务收入，可持续性更好。 目前各国都在大力发展基于云计算的相关服务。美国制定了云计算国家战略，政府积极推动服务。SalesForce等提供软件服务（SAAS）的企业已经取得巨大市场影响。在中国，云计算更是承载转型发展的厚望，将获得政策和资金的直接支持。首批已经公布了包括上海在内的5个试点城市。上海的“云海”计划，北京“祥云”计划等都将给软件企业带来巨大市场空间，当然也带来了运营服务能力竞争的新局面。 趋势2：智慧城市建设推动传统IT厂商、电信运营商拓展软件服务市场，挤压传统软件企业的生存空间 智慧城市的核心不是技术本身，而是如何更好的为市民、企业和政府提供更好的服务。IT企业如果要抓住智慧城市的机会，就必须把视角从关注后台系统建设移到重视前台服务开发。国内已经有不少IT厂商，包括IT设备制造商、分销商和系统集成商开始拓展智慧城市运营服务市场。这些厂商曾经是软件企业的供应商和合作伙伴，未来则会成为智慧城市领域的竞争对手。另外，电信、移动等运营商也开始拓展应用服务市场，依托巨大的客户资源和雄厚的资金实力，以运营平台聚集一批行业应用服务形成运营服务的产业链，这对于传统软件企业而言又是一股强大的竞争力量。 趋势3：软件行业从企业间个别竞争向产业链竞争发展，比拼的是整体服务能力 资源整合、协同创新是社会发展的大趋势，IT行业也不例外。未来的行业竞争就是产业链之间的竞争，企业必须在产业链中找准自己的位置。“大平台+众多应用服务”模式将造就有竞争力的软件产业链。而且，出于发展产业集群和平衡各方利益的需要，企业之间产业合作、抱团发展也受到各地政府部门的欢迎。因此，未来领先的软件企业需要依托平台，发挥自身行业服务优势，并整合多方服务，形成可持续运营服务能力 趋势4：政府变革与服务外包推动服务业发展 整合各行业资源为市民和企业的提供一体化的前端服务是服务型政府的诉求。政府对长时间、大投入、见效慢的软件项目耐心越来越有限，而对及时、初期投入少、见效快的云服务积极欢迎。另外政府服务外包本身就是对发展现代服务业的支持，未来外包服务的范围将从简单的IT维护，扩展到系统外包和整体运营服务。 二、软件企业的发展目标 从上述软件行业的发展趋势可以看出，未来软件企业的竞争力在于整体服务能力而不是孤立的项目建设能力。未来软件企业要实现规模化发展，比拼的将是基于资源整合的综合服务能力，而不是个别行业分散的服务能力。在智慧城市时代，软件企业应该提出自己在运营服务方面目标，该目标对于传统软件企业形成智慧城市方面的竞争力非常关键，即把传统行业应用方面的优势整合起来，转化为智慧城市运营服务方面的优势，建立一体化的运营服务体系，在提升客户服务体验的同时，形成规模化、可持续的盈利能力。 具体而言，传统软件企业如果要做大做强，在智慧城市领域大有作为，需要达到的目标包括：（1）实现从项目型公司向服务型公司的转变；（2）实现从服务少量客户的地区性公司向服务更广大客户的全国性公司的转变；（3）服务一体化、收入规模化，并可持续发展。 三、软件企业拓展运营服务的策略 在智慧城市领域，要实现软件企业向服务转型的目标，需要的不是孤立的行业应用服务，而是智慧城市一体化的应用服务。如下策略框架可以为软件企业转型提供参考。 以云计算的方式建设城市一体化平台。一体化平台是承载智慧应用和服务的基础设施，是智慧城市数据共享和应用协同的关键。一体化平台的构成包括前台统一的云服务门户和后台共享得云数据中心及应用支撑平台。前台云服务的对象包括市民、企业和政府。后台不仅包括城市级甚至区域级共享的云计算平台，还包括融合了自然人、法人、地理信息等信息的城市中央数据库。另外，跨部门的信息资源管理也是非常关键的一个应用支撑平台实现各智慧应用的协同。 开发SAAS/APP模式的应用服务。软件企业服务一个或多个行业，一般已经积累了大量的行业应用。传统上以项目实施来推广行业应用，而多个地点同时实施本地化的项目这种1对1的模式势必会带来巨大的成本和质量的风险。在公司行业应用基础上，开发前端云服务，以SAAS或者APP方式给市民、企业和政府提供一体化服务，通过1:N的服务模式，大大降低业务拓展的成本。 集成第三方应用服务。基于软件产业链竞争的趋势分析，以开放的心态，标准规范的框架集成第三方应用服务能构建智慧城市服务的产业链，适应各地用户多样化的需求。 建设一体化运营服务体系。未来的软件企业要全面更广泛的客户提供高品质的服务，就必须建立起面向全国乃至世界市场的运营服务体系，包括市场拓展体系，客户服务体系和技术保障体系。 以战略投资方式、公司化运营。传统软件企业发展到一定的规模，原有的项目模式已经成为一种惯性，要拓展智慧城市运营服务，则需要创新，需要突破内部阻力。以斩落投资方式，公司化运营智慧城市的平台和云服务不仅能推动创新，也防范了公司整体转型的风险。 四、结论 智慧城市建设对于软件企业而言，是机遇也是挑战，不进则退。在分析软件行业服务化趋势的基础上，提出公司发展运营服务的目标，制定相应的策略，确立行动计划并坚持执行，软件企业方能抓住智慧城市的历史机遇，为更多的客户提供更高质量的服务，促进企业做大做强。
物流业，可以说是一个国家经济发展的大动脉，但在中国，它却成为了国家经济发展的一个瓶颈。因此，国家对物流业的发展一直高度重视。在2009年国务院颁发的《物流业调整和振兴规划》中就已经提到，中国要降低物流成本，提高物流信息化水平十分重要。同时，在刚刚闭幕的浙江省民营经济大会上也着重提及，“努力降低物流成本” 将成为破解企业盈利难、提高经济增长质量和效益的重点之一。而区域化物流公共信息平台为解决物流成本居高不下这一难题提供了极大可能。 “要做单个企业做不了的事”，浙江交通运输部门紧抓物流牛鼻子——信息化，牢牢抢占了物流的制高点。近几年来，在多方努力下，物流公共信息平台（www.logink.org）形成了多国共建，部省市县多层参与，适用于物流企业、海关、电子口岸、科研院校等众多用户应用的运作模式和局面，平台的建设成果已让成千上万个企业从中受益。 物流在实现传统交通运输业向现代服务业转型中发挥着至关重要的作用，而交通部门通过物流信息平台的建设在物流业打开了一个全新的局面，也逐步认识到：交通的发展不仅是交通的发展，更是交通物流的发展，交通抓物流抓得对，就做得大。 在国家交通运输物流公共信息共享平台几年的发展历程中，一直受到来自各级领导的关心和指导。2010年底，中国工程院常务副院长潘云鹤视察了国家交通运输物流公共信息共享平台，在看到通过短短几年发展，平台就已成为东北亚乃至更广区域物流信息对接的一个主通道，感慨其建设之快、发展之迅猛、成效之明显出乎了他的意料。 新年伊始，国家交通运输物流公共信息共享平台又迎来了龙年第一位重要“客人”——浙江省委副书记、省长夏宝龙。在实地视察了平台，看到成千上万的企业通过平台得益，夏省长“看了挺兴奋”。在肯定了平台建设者和各开发商的工作成绩的同时，省长也在平台建设方面给与了重要指示，他说，浙江的特点和神秘之处在于市场经济发展的魅力在浙江得到了完美展现，市场众多，物流发达，平台可以说是应运而生。所以平台一定要尽快做大，抓紧扩大，要尽可能的网罗信息、电子商务等方面的顶尖人才，服务于平台建设。省政府“要钱给钱、要编制给编制”，为平台建设提供广阔的发展空间和良好的条件。平台还要进一步做好发展规划，除了扩面，还要增加它的高度，要把物流信息平台“建成世界物流中心”。 国家交通运输物流信息平台是以企业信息平台为基础、公共信息平台为核心、企业平台及公共平台联网为手段、诚信化管理为主线，立足浙江、辐射全国、服务社会为目标、由政府牵头建设的公共信息服务系统。 具体组成包括： 1个基础交换网络，实现中心目录服务、行业管理信息发布、标准和代码管理、行业统计和分析、数据交换和共享、服务交换及整合等功能； N个物流通用软件，针对不同类型和特点的物流业务开发的各种物流标准业务信息系统通用软件； N个物流公共应用中心，在N个通用软件推广及联网的基础上，提供区域或行业的基本信息服务和增值服务； N个重要物流及相关信息系统联网，主要包括与电子口岸等相关公共服务平台、第四方物流企业信息服务平台、重要物资供货商的ERP系统、其他区域平台、港口码头等的联网。 万达公司有幸从2007年就参与到国家交通运输物流公共信息共享平台的建设中，负责建设了基础交换网络、多个应用中心及多个外部系统的集成工作。 通过多年的建设，目前平台的会员总数已逾两千，已注册参与交换的交换代码已超过三千个，平台日交换量已突破40万，让众多企业切身感受到物流行业信息化所带来的效益。 （相关网址：www.logink.org）
2011年11月，万达信息公共服务事业部正式启动机场集成信息系统AIIS(Airport Information Integration System)二代产品研发工作。 万达信息自1997年开始参与机场信息化建设以来，先后参与了上海浦东国际机场信息系统集成系统咨询顾问和实施管理总承包工作、宁波、无锡、温州、义乌等多个机场信息集成系统建设工作。通过多年的民航信息化实践，万达信息于2002年提出了基于集成平台（CUTELNK）的机场信息系统集成解决方案并形成万达信息机场信息集成系统AIIS-v1.0等多项自主知识产权的软件产品，在多个机场成功运行并平稳运行至今。 伴随机场生产运行模式多机场多航站楼、信息技术日新月异变更，对机场集成信息系统都提出了更高的要求。为了更加适应当前机场信息系统运转，有效提升机场信息化服务手段，将机场集成系统建设工作做实，万达公共服务部门民航业务正式启动AIIS-V2.0产品研发工作。 通过前期机场客户调研、抽象分析等筹备工作，现在产品研发进入紧锣密鼓的研发阶段。产品化工作，对软件适用性、软件质量等各方面都提出了更高的要求。希望通过机场产品研发组同仁通力合作，最终提交满意答卷，深度拓展机场民航建设。
上海市车辆综合性能检测信息系统于2012年2月7日下午，在上海市交通港口局指挥中心召开系统验收会议。会上万达信息项目组对上海市车辆综合性能检测信息系统作了总结报告，经专家组讨论，一致同意项目验收。 上海市现有21家汽车综合性能检测站，承担着全市数十万辆营运和非营运道路运输车辆的综合性能检测工作。通过上海市车辆综合性能检测信息系统的建设，建立了全市统一的车辆检测管理数据库，使得有关管理部门能够及时了解当前车辆检测情况，一方面实现对道路运输车辆技术性能状况的监督，另一方面实现对综合性能检测站和维修企业的监督。 由于需要接入的检测站数量较多，各自的软件开发商分步较广，给项目的协调、实施带来了很大的困难。项目组通过多种方式，克服了种种不利条件，最终保证了系统顺利实施。试运行期间，累计接受车辆检测数据7万余条，累计填报、生成报表100余张，大大提高了检测数据的质量，为运输管理部门的监督、管理、决策提供了依据、支撑，客户给予了高度评价。
实现一体化、精细化是未来卫生监督发展的目标和方向，建设高水平的信息系统，已成为为卫生监督工作提质增效的重要途径。 由万达信息承建的深圳卫生监督信息系统属于深圳市卫生行政部门“一个数据中心，三大平台，九大应用系统”的“139工程”九大应用系统之一，其主要内容包括：综合应用系统、卫生行政许可审批系统、许可网上申报系统、现场卫生监督系统、卫生行政处罚信息系统、（管理相对人）档案管理系统、投诉举报信息系统、（卫生部）卫生监督信息报告卡采集报送系统、交互信息平台、（电子政务）数据交换平台、绩效辅助管理信息系统等。 项目原定的开发周期为半年，但经过实地调研后，发现公司原开发的相关项目却无法在深圳重用，所有的子系统都需要重新开发，包含11个子应用系统，13个外部接口。当时项目组7个开发人员，其中还有4个为应届毕业生。在这种情况下，老员工一边忙着开发，一边教毕业生；毕业生一边适应新环境，一边学习，迅速地投入进开发队伍。从2010年3月开始，一直到2010年年底，整个开发人员基本上没有休过双休，项目组成员每天的都是加班到晚上10以后，大家都没有任何怨言，只想着早一点能把系统交到用户手中。 从2011年1月1日开始，深圳市卫生监督信息系统已经在深圳市、区、街道三级卫生监督机构正式使用；各个子系统在全市范围内大规模使用过程中，一直处于平稳运行的状态，没有发现大的系统问题。 经过多次完善和补充，深圳卫生监督信息系统信息化覆盖面及深度得到全面提升。2011年10月底，深圳市、区级卫生监督机构已将深圳卫生监督信息系统中的卫生行政许可审批系统、现场卫生监督系统、卫生行政处罚系统、投诉举报管理系统和（管理相对人）档案管理子系统全部应用于业务工作。相关人员只需登陆该系统，就能查到全市任何一个区或街道卫生监督部门所监督管理的业务实况，实现了市、区、街道三级数据集中管理，三级信息资源交换和共享，实现了深圳市卫生监督业务规范统一和信息资源实时共享，为科学决策提供了最直接、最及时的依据。 截止到2011年10月31日，深圳卫生监督信息系统中，四个核心业务子系统，已经产生业务总计60388笔，其中许可子系统业务15326笔、现场监督业务44257笔、投诉业务499笔、处罚业务306笔；档案系统中本底数据已经建立44854笔相对人档案数据，上报国家报卡系统40200多笔报卡数据。 据了解，通过不断优化，在2011年深圳市全市行政执法电子监察综合测评中，该系统从第一季度排名第１４位，跃升到第二、三季度的第４位。现在，新卫生监督信息系统不仅满足新的国家卫生监督信息报告工作的要求，而且成功实现了网上审批、网上执法反馈、网上公共服务、网上监督，有力推进了阳光政府的建设。
2011年11月29日上午，内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗“数字准格尔”二期工程验收会在准旗数字准格尔演示大厅召开，由万达信息承建的“数字医疗系统子项目”顺利通过了客户和专家组验收。 验收会上，数字医疗系统得到了专家组、准格尔旗信息办和准格尔旗卫生局的高度评价。认为该系统架构先进，功能强大，在短短的几个月时间内，完成了北京用七至八年完成的工作，借助信息化手段实现了准格尔旗医疗卫生业务质的飞跃，作为西部百强县之首，其典型示范意义不言而喻。 “数字准格尔”是准格尔旗政府紧扣当前旗县经济和城市发展状况，为促进城市可持续发展，提升城市规划、建设、管理与服务水平，加快向现代化生态与智能城市迈进而进行的信息化建设工程，代表了未来准格尔旗城市信息化发展方向。 作为“数字准格尔”二期工程建设中的一号工程，数字医疗是将先进的网络及数字技术应用于全旗医疗工作，实现准格尔旗各种医疗信息的数字化采集、转换、存储、传输及后处理，以及各项业务流程数字化运作的智能化医疗信息体系，是由数字化医疗设备、计算机网络平台和数字医疗软件所组成的三位一体的综合信息系统。 通过数字医疗系统，准格尔旗实现了“三共”目标：1.共享：以临床信息共享为核心，减少浪费、提高医疗质量，缓解看病难与看病贵问题。2.共建：以医院信息化共建为基础，打造现代数字化乡镇卫生院以及社区服务站。3.共赢：以服务为宗旨，促进和谐，谋求共赢。 该项目于2011年5月3日正式启动建设，在资源非常有限的情况下，仅用半年时间便完成项目上线并通过初验，这在医疗卫生行业项目中可谓首屈一指，并且象征着万达信息向全国全面拓展的战略又迈出了极具代表性的一步。在项目建设期间，先后有国家发展和改革委员会副主任、国务院医改办主任孙志刚，卫生部纪检组组长李熙，卫生部统计信息中心主任孟群，内蒙古自治区卫生厅副厅长张文挺，鄂尔多斯市市委书记云光中等多位领导莅临指导并充分肯定了项目的先进性和对于医改工作的积极意义，准格尔旗卫生局局长李树林还接受了央视新闻联播记者的采访。 一个项目的成功，必然是一个团队专业专注、不畏困难、众志成城的结果。在项目进行过程中，我们也曾遇到过五大困难：1.时间短，从项目需求调研到上线，仅用了短短两个多月时间。2.实施子项目多，包括区域卫生平台及应用、医保实时结算系统、乡镇医院及社区数字医疗系统、设备采购与集成等。3.人力资源紧张，项目组常驻现场的软件开发实施人员只有5名，而其中4位同事都是外包并且没有任何行业经验。4.实施环境复杂，用户卫生信息化水平低，合作厂商协调困难。5.地域广袤，实施点多（22家乡镇卫生院），往往一个实施点就要跑一天。 在困难面前，万达人一直以来秉承的“价值源于专业，服务追求卓越”精神和团队的精诚合作始终支撑着项目组，虽然克服困难的过程很痛苦，但是我们的成长，我们的荣耀，也正是在这痛苦中蜕变而出。
2011年11月1日凌晨，由万达信息承建的镇江市金保工程医保交易平台和卡交易平台正式启用，11月4日到11月7日核心业务系统、异地就医交易平台、用友财务软件一体化接口陆续启动。截至11月10日，系统共完成了中心业务经办20234笔，医保实时结算类交易426299笔，总体运行平稳。 镇江项目自2011年2月20日启动，到11月1日核心系统上线，历时8个月，合计正常人力投入151个人月、加班投入13734小时（整个周期平均每人每天加班4.1小时），投产交付业务功能点638个，在万达基于核心平台三版实施地级城市社保项目的实施周期、投入产出比上创造了全新的记录！
2011年10月8日，由万达信息承建的扬州市社会保险核心平台三版系统正式启用。至11月8日运行一个月以来，系统共完成了中心业务经办40616笔，医保实时交易4734778笔（其中门诊结算交易410867笔，住院结算交易6266笔），10月份的征缴、待遇、结算等各类业务都已顺利完成，11月份养老待遇已顺利提交银行社会化发放。 扬州市社会保险核心平台三版项目是在人力资源和社会保障部备案的全国首批核心平台三版地级城市试点项目，也是江苏省第一家实施部颁核心平台三版本地化建设的项目。在本次系统建设之前，原扬州市社会保险信息系统已使用十多年，企业养老保险、职工医疗保险、离休人员医疗保险、机关事业养老保险等多个独立的系统并行运行，使得本项目建设面临着系统整合难度大、业务政策跨度大等诸多难点。项目建设过程中，在公司和事业部领导的重点关怀指导下，项目团队与用户通力协作，在充分调研的基础上，严把质量关，克难求进，攻克了一个又一个难关，通过一次性数据整合迁移构建了“以人为本”的数据基础，在此之上利用核心平台三版业务模型实现了“多险合一”的本地化改造，通过流程重构实现了核心平台三版“加强管理”的宗旨。新系统充分适应参保对象扩充和人员流动的需要，有利于信息在更大范围内共享，有利于信息在制度间、地区间、业务间的有效衔接，为社会保险统筹层次的提高和向参保对象提供全方位公共服务奠定了坚实的基础。本次系统顺利开通，标志着江苏省内第一家核心平台三版本地化建设获得了圆满成功，实现了从核心平台一版到核心平台三版的划时代跨越，在金保工程建设方面迈出了关键的一步。 在系统切换前后5个多月时间里，项目组成员任劳任怨，常加班至深夜甚至通宵，部分同事带病坚持上班；所有成员都放弃了国庆假期，坚守在系统切换第一线；特别值得一提的是，国庆期间系统集成事业部的同事、社会保障事业部其他项目组的同事也赶来支援。正是在这种一不怕苦、二不怕难的精神支撑下，所有成员通力协作、全力拼搏，最终顺利完成了系统切换，并保障系统平稳运行至今，为扬州市社会保险业务的正常运作构建了可靠、安全、稳定的技术环境，得到了用户的充分肯定。 扬州市社会保险核心平台三版系统的顺利上线，离不开作风顽强的万达人，离不开意志坚定的用户方，更离不开双方领导的密切关怀！扬州社保项目组将继续保持全方位团队协作、勇于开拓的优良工作作风，在后续系统建设及运行维护中再接再厉，让社保领域中的信息化建设变得更成熟、更便捷、更安全！
